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合肥地铁1号线大东门段地下施工难度异常大万芳

发布时间:2020-02-14 12:01:08 阅读: 来源:开关套厂家

合肥地铁:1号线大东门段地下施工难度异常大

盾构机在脚下 挖地道 你走路上可能浑不知

由于1号线涉及的地下区域较广、地质情况也不一样,所以需要采取 明挖法 、 暗挖法 、 盾构施工 等不同的施工方式。据合肥轨道公司的负责人介绍,明挖法比较适用于浅埋隧道,已在滨湖新区试验段使用。暗挖法主要是在应急通道的施工上使用。

轨道交通1号线最常用的施工方法是盾构施工。整个通道几乎都是由大型盾构机一口一口 啃 出来, 这种方法是最实惠的,不但施工进度快,人员安全有保障,投资造价也相对较低。另外这种施工方法不会对地面交通造成太大影响,仅需要封闭地铁站出口处路面,甚至在施工时不会产生太多噪音。

盾构施工主要是由一种叫盾构隧道掘进机的专用工程机械完成的。圆柱体的盾构机由计算机控制向前掘进。盾尾处安装预制的钢筋混凝土管片,这些管片拼装成环后,就形成了永久衬砌结构,就像是 地铁肋骨 ,是隧道的最外层屏障。

最困难的施工

大东门站先上后下 如同建造 空中楼阁

虽然先期启动的合肥站~大东门站段长度还不足3公里,却有几项施工工艺和技术将改写合肥工程界土建施工的历史。其中最值得一提的是大东门站的施工,很多超高难度动作,都将在该站实现。

大东门站是轨道交通1号线里最深的站点,也是地质条件最复杂的站点。 相关负责人说,由于大东门站紧邻南淝河和一些高层建筑,所以该站点不但要在防水方面做足功课,还要承受来自高层建筑的挤压, 因此我们在这个站点使用了不少先进的施工工艺,这些工艺不但将填补合肥工程界土建施工的空白,也将创造安徽建设工程的历史。

盖挖逆作法施工工艺是大东门站最具代表性的施工工艺。为了不破坏原地表的环境,施工方将在地下做连续的暗墙支撑, 这些墙的厚度根据地质条件做相应调整,大约在1米~1.2米之间。 随后在车站顶上设置一块顶板,将管杆线铺好,恢复道路交通,再按照自上而下的方式分层取土。

先施工负一层,再到负二层 最后是负四层。这种施工方法跟以往的高层建筑挖地下室正好相反,挖地下室是从底下往上施工,而大东门站是自上往下施工,就像建造空中楼阁一样。 该负责人说,这种施工方法的最大的好处就是安全,虽然施工进度相对较慢,造价也较高,但这样施工可以保证大东门的4层车站在施工过程中,不受外力影响变形

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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