南京为了出行零换乘客运站点重布局万芳

南京：为了出行"零换乘"客运站点重布局

客运站点重新布局，东添马群站，西增中胜站，3年内按照东南西北四个方向对外集散，形成四站并立的格局---这是南京市交通局目前正在谋划的城际客运站点调整规划方案。近日，该规划已通过交通部批准。为了缓解城区交通压力而实施的客运站点调整，会不会给百姓出行带来不便？

不会。据了解，此次南京重新调整市内的长途汽车站，不是只为减少市区交通流量而把长途汽车站都"撇"到远郊区域，而是采取城内与城外相结合，城内建"精品站"，"边缘化"新站址集中在城市放射性快速道路附近，并与地铁、城市公交进行"无缝连接"，以方便长途客流快速进出城。南京市交通局有关负责人表示，南京客运站点的调整、新设，首先考虑的是百姓出行是否方便，真正实现益民、利民、便民。缓堵势在必行南京正在打造"一城三区",随着这些地区开发建设进程的加快与完善，原先聚集在老城区的人口和工业逐步向周围城区疏散迁移。外围片区人口迅速发展，增加了居民出行的空间距离，高强度的交通流集中在老城与外围片区间有限的通道上。

南京交通规划设计院的专家认为，"一城三区"开发建设和大都市的形成与交通设施建设的互动影响需要引起高度关注。目前，南京已经出现"逆城市化"现象。受主城区人口密集及房价居高不下的影响，目前有相当一部分南京市民选择在城乡结合部或是郊区居住，私家车也随之保持高增长态势，年增长率保持在40％左右。据统计，截至去年年底，南京已经拥有58万辆车，根据前两个月的增幅，预计今年净增10万辆。市区道路交通量高速增长，平均增幅超过15％，远远超出道路设施可能的增长速度。

人口、就业迁移造成"潮汐式"交通突出。老城新区通道和主城与外围新市区、新城通道交通瓶颈日趋紧张。南京现有8个汽车客运站点，全部位于城区范围之内，每天都有数千辆客车、数万人的进出，班车的频繁进出，与闹市如织的车辆、游人碰撞，道路通行效率大打折扣，使原本就超负荷运行的城市交通雪上加霜。道路设施供给是"挤脚的鞋"，交通需求是"疯长的大脚"，在南京新一轮的经济发展中，加快城际客运站点"边缘化"的步伐势在必行。新站紧靠城市放射性快速路南京交通规划研究所总工程师钱林波博士指出，调整长途车站，不能只为减少交通流量，就把长途站甩到很远的郊区。

对南京来说，长途车站应选址在城市放射性快速道路附近，方便长途客流快速进出城。根据南京市政府部门的总体规划，南京新客运站布局将采取城内与城外相结合的模式，调整长途车站布局---形成向东、南、西、北四个方向辐射的新格局，新站址集中在城市放射性快速道路附近，有利于市民和南来北往旅客的出行。东边改造现有的长途东站、重点建设马群客运站，马群站位于绕城公路与宁杭公路交界处，客运班车上高速只需3分钟左右，车站开行班次以沪宁线和宁杭线为主。南边主要扩建现有的中华门车站，该站班车可以从站前高架通向机场高速、宁杭高速，绕城高速与中华门火车站也只有300米之遥。西边整合下关车站、新建中胜客运站，车站南临绕城公路，直通即将建成的长江三桥以及沪宁、宁杭、宁马高速；东靠机场路、宁溧路和通向长江大桥的城西干道；向北可通2009年通车的过江隧道。北边主要改扩建与南京火车站紧紧相连的中央门车站，该站发展方向将是身价百万以上客车的"精品站"，或者是全部走高速的客运班车。东南西北布局的车站，将从今年6月份开始启动，预计用两年半至三年时间全部建成。今后客运线路走向保持"东边发东线、南边发南线、西边发西线、北边发北线"，让班线方向各得其所，不至于出现线路"南辕北辙"现象。这样长途客车在运行中，将避开在南京主城区道路行驶，不仅缩短了班车运行时间，而且大大减轻了主城区的通行压力。城际交通和市内交通快速换乘长途站离 市中心太远，公共交通配套跟不上，老百姓出行不方便，长途车站调整也就失去了意义。

南京新建和扩建的长途车站，在选址时就先考虑到与地铁、城市快速路衔接，保证城际交通和市内交通快速换乘。据了解，城东马群车站地址敲定在靠地铁口的万家楼，与将来的南京地铁2号线相连接，使客运与地铁"零换乘"。中华门车站与23条公交线相连，车站与地铁1号线中华门站一路之隔。河西中胜车站位于地铁一号线延伸线的奥体中心附近，站前广场紧邻地铁1号线中胜站的两个出入口，北面、南面将建有公交起点和终点站，西面将建成公交枢纽站。车站的长途客运功能与市内交通的地铁与公交无缝衔接。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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